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维特锐集团股份有限公司上海分公司
主营产品： KRACHT流量计,KRACHT齿轮流量计,VSE流量计,meister流量开关,麦斯特流量计 |
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2023-10-19 阅读(413)
| 提 供 商 | 维特锐集团股份有限公司上海分公司 | 资料大小 | 1.5MB |
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| 资料图片 | 下载次数 | 9次 | |
| 资料类型 | PDF 文件 | 浏览次数 | 413次 |
VC0.1F1PS/71流量计配套航空液压系统使用十分的方便，VC0.1F1PS/71流量计能提供很好的流量测量同时提供脉冲信号输出。VC0.1F1PS/71流量计是德国KRACHT齿轮流量计中使用较常见的型号，VC0.1F1PS/71流量计目前在上海有现货供应，有需要都可以直接发货，很方便！
航空液压系统上使用KRACHT齿轮流量计的有很多！
飞机液压系统故障诊断是飞机故障预测与健康管理(Prognostics and Health Management，PHM)领域的难点。随着液压系统向高压化方向发展，其渗漏、增温、压力脉动导致的管道断裂，以及回油压力过高等诸多液压系统的致命故障发生的概率增加。通过液压系统试验台构成分析及仿真验证，建立了完善的飞机液压系统故障模拟试验台。制订液压系统故障模拟试验方案，在模拟试验台完成试验。采集正常状态、不同工况、预置故障试验和加速寿命试验的数据，获得可靠的飞机液压系统关键征兆参数。通过对比分析不同工况数据的时频特征，确定均方根可用于时域故障特征分析，小波包能量谱可用于频域故障特征分析。利用时频故障特征，通过正常及预置故障试验数据，验证了所提出的检测方法的有效性。
飞机液压系统是飞机的重要系统之一，其工作能力和运行状态将直接影响飞机的安全性和可靠性川。据统计，飞机的液压系统故障占机械故障的20%-30%，飞机液压系统的维修工作量占机械维修工作量的1/32.随着飞机技术的发展，液压系统应用的场合变得越来越复杂，为了减小飞机的体积和质量，迫使液压系统向高压化方向发展，由此增加了液压系统的渗漏、增温、压力脉动导致的管道断裂，以及回油压力过高等液压系统致命故障的发生概率。一旦发生这类故障，将造成机毁人亡的事故或重大的经济损失。因此如何对液压系统工作状态进行有效的监控及对其健康状态进行精确的评估，确保飞机飞行品质，成为目前航空领域的热点话题。随着新技术的发展，液压系统故障诊断成为一个热门的研究领域。其使用先进的传感器收集液压系统的状态信息，然后通过多样的算法和智能模型来进行故障诊断和监测液压系统的工作状态1.其中，数字孪生是一种新的基于模型的健康监测方法，其通过对液压系统仿真模型注入不同故障，使用机器学习方法确定故障的来源和位置，并通过标记值收集数据，以在设计周期早期使用机器学习方法诊断系统故障4-51。Zhou等在AMESim的多学科仿真平台中开发了一个高级液压伺服作动器模型，对6个典型故障进行了仿真，然后将其注入模型中以获取故障数据，并使用BP神经网络进行故障特征参数训练。通过与理论故障模式进行比较，实现了对液压伺服执行器的故障诊断。近年来，随着人工智能的发展，基于数据驱动的液压系统故障诊断吸引了越来越多的关注7-。黄续芳等9）提出了一种基于深度置信网络的航空液压管路智能故障诊断方法，其建立的分类模型不仅能够实现对航空液压管路状态的准确分类，而且对管路单一故障和多故障并发情况也能做到精准识别。有研究者分析了高速飞机泵的故障机理，并提出了基于分层聚类算法【10、Dempster-Shafer证据理论11和非线性未知输入观测器的故障诊断方法【2】。故障诊断技术不仅能实现液压系统工作时的状态监控，而且能实时提供监测对象的健康状态，自动进行故障诊断与隔离，帮助维修人员进行故障诊断，减少地面停机时间，从而提升飞机的飞行效益。由于液压系统结构复杂，有必要研究不同的故障模式并分析所提取的监测信号，以建立液压系统故障模式与特征参量之间的联系。液压泵作为液压系统中最重要、最要害的附件，有系统“心脏"之称（3），故其故障随时都可能威胁飞机的飞行安全1.有学者研究了飞机液压泵的典型失效模式（如磨损、疲劳和热老化），并提出了加速寿命试验方法，包括加强负载和使运行条件恶化1.15-17.液压泵最容易发生故障的部位是供压油源系统，即从油源到蓄压器这一段，该段的故障约占系统故障的70%~80%。由于供压系统靠近发动机，温度高、振动大，环境条件恶劣，再加上液压系统内在的压力脉动大等，其发生故障后会产生较严重的后果。本文通过飞机液压系统故障模式、影响及危害性分析（Failure Mode Effect and Criticality Analysis,FMECA），确定飞机液压系统关键征兆参数和液压系统故障模式。基于液压系统原理图，搭建了液压系统仿真模型，验证了液压系统原理模型的可行性，随后搭建了飞机液压系统故障模拟试验台，并基于液压泵开展正常状态试验、不同工况试验、预置故障试验和加速寿命试验，通过对获得的飞机液压系统正常状态、不同工况下的数据与故障数据进行时频分析，验证了液压系统故障模拟试验台的实用性和所提出的检测方法的有效性。1基于FMECA的关键征兆参数提取液压系统是高压系统，危险性高，部件精度要求严格，易发生油气泄漏等系统污染【1，可靠性设计压力较大。飞机液压系统故障的主要原因及对应检测对象如下。①系统污染严重：污染是造成液压附件提前损坏的主要原因，据美国资料统计，液压系统故障有70%以上是由于系统污染造成的，其中20%是腐蚀造成的，50%是机械磨损引起的。而5~15 um的刚性颗粒正是造成滑阀、柱塞磨损或卡死的主要危险因素，因而需要对液压系统中的油液污染度进行检测（19）。②机械振动：机械振动是造成管路疲劳断裂和附件功能失效的主要原因，供压系统总是靠近发动机，因此又增加了一个机械振动源，再加上环境温度较高，更容易出现疲劳断裂，因而需要对振动信号进行检测。③液压系统温度：高温使得液压系统工作介质黏度降低，造成油液泄漏故障增多；高温导致的工作介质氧化使系统寿命受到影响，氧化物对系统结构的可靠性也产生了不可控的影响，使得系统故障大幅增加；液压系统中有大量橡胶元件作为连接密封件，高温会使其更快老化。因此高温大幅增加了液压系统的故障概率，要对液压系统的工作温度进行实时监控。根据飞机液压系统故障的上述3个主要原因，列写液压系统 FMECA，如表 1 所示。引起液压系统流量异常、压力异常、温度异常及其他典型故障的原因很多，表2对此进行了分析，确立了需研究的液压系统故障模式及对应的关键征兆参数，用于系统故障模拟试验方案的制订。
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